Calibragem Carburadores Chevette

Tabela de calibragem dos carburadores da família Chevette

Segue abaixo a tabela para download.

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Série Especial : País Tropical

País Tropcial foi uma série especial lançada em 1976.Era disponível somente em duas cores(Bege ou Marrom).Possuia uma faixa lateral na altura do vinco inferior da lateral,ela era fina e dupla.
Possuia rodas tala 6,5 com desenho de ventilação redondos(mesmo modelo usadas no Chevette GP 1976).As rodas eram pintadas sempre na cor inversa à carroceria do carro(Chevette Bege com rodas marrom ou Chevette Marrom com rodas Bege).Vinha de série com toca-fitas com FM estéreo da marca Sharp.O conjunto estético fechava com uso de retorvisores esportivos cônicos,os mesmos usados no Chevette GP 1976.

Propaganda da época:

Dados técnicos Chevette Sedan (1978-1982)

Comprimento total : 4,12m
Largura: 1,57m
Altura: 1,32m
Distância entre eixos: 2,39m
Bitola dianteira: 1,30m
Bitola traseira: 1,30m

Altura livre do solo:
14cm

14cm(1975-1977)

Peso declarado:
950kg

Motor: Dianteiro de quatro cilindros em linha,quatro tempos, refrigerado a água,duas válvulas por cilindro, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada.

Dados técnicos:
Motor 1.4

Diâmetro e Curso dos pistões :82 x 66,2mm

Cilindrada: 1398cc


Designação visual:
Bloco na cor Azul todas versões,exceto GP

Bloco na cor Vermelha somente GP


Taxa de compressão:
7,8:1

8,5:1 (1978versão esportiva GP)


Potência máxima:
68 hp SAE a 5.800 rpm (todas versões)

72 hp SAE a 5.800 rpm (1978 versão esportiva GP)


Torque máximo:
9,8 mkgf SAE a 3.200 rpm (todas versões)


Carburador:
Ambos de corpo Simples: DFV ou Solex 32m de fluxo descentende.

Carburador corpo Duplo (Opcional)


Tanque:
45 litros


Ignição:
Ordem de ignição: 1-3-4-2


Suspensão:
Dianteira: tipo independente com braço triangular superior,braço simples inferior,barras tensoras longitudinais,molas helicoidais,amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora.

Traseira:tipo eixo rígido,braços tensoras longitudinais,barra tensora transversal tipo Panhard,molas helicoidais,barra estabilizadora e amortecedores hidráulicos telescópicos.


Freios:
A disco nas rodas dianteiras e a tambor nas traseiras,de acionamento hidráulico.


Pneus e Rodas:
Pneus 165 R13 montado em aros de 5 polegadas.

Pneus 175 R13 montado em aros de 5,5 polegadas (Opcional).


Relações:
1ª 3,746:1

2ª 2,156:1

3ª 1,364:1

4ª 1:1

ré 3,800:1


Diferencial:
4,10:1

Dados obtidos em publicações a época, podendo haver algumas variações.

Nomes pelo Mundo

Nomes do Chevette pelo Mundo.

Alemanha - Opel Kadett C
Argentina - Opel 1800
Australia - Hollden Gemini
Brasil - Chevrolet Chevette
Canada - Pontiac T1000
Chile - Chevrolet Chevette
Estados Unidos - Chevrolet Chevette
Inglaterra - Vauxhall Chevette
Japão - Isuzu Gemini
Portugal - Opel 1204

Cada país tinho seu modelo com algumas diferenças excluvidas.

Catálogo de Cores

Catálogo de Cores do Chevette

Esse catálogo foi montado apartir de pesquisas realizadas tomando como base catálogos de tintas de época.
Existindo alguma dúvida,problema ou sugestão basta deixar um comentario ou então mandar e-mail pelo endereço: chevettebrazil@gmail.com

Segue o link para download do catálogo de cores do Chevette:
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A senha para abrir o arquivo é : chevettebrazil

Lista de peças equivalentes

Lista de peças equivalentes:

Filtro de Ar:
Opala/Caravan: todos 4 ou 6 cilindros até 1989;
Chevette,Chevy 500,Marajó: todos até 1994;
Veraneio, C10 , A10 : 4 Cilindros de 1973 até 1984.

Guarnição porta-mala para Chevette (Chevy 500 e Marajó,todos anos):
-Tamanho 4500mm
-Similares:
*Tampa traseira:

*Vw Variant I
*Dodge 1800


*GM Caravan
*Dodge Polara

*Tomada Ar Teto : Caminhão Ford Cargo.

Dados técnicos Chevette (1973-1977)

Largura: 1,57m
Distância entre eixos: 2,39m
Comprimento total: 4,12m
Largura: 1,57m
Altura: 1,32m
Distância entre eixos: 2,39m
Bitola dianteira: 1,30m
Bitola traseira: 1,30m

Altura livre do solo:
12 cm (1973)
14cm(1975-1977)

Peso declarado:
836kg (1973)
870kg (1975) versão SL



Motor: Dianteiro de quatro cilindros em linha,quatro tempos, refrigerado a água,duas válvulas por cilindro, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada.

Dados técnicos:
Motor 1.4

Diâmetro e Curso dos pistões :82 x 66,2mm

Cilindrada: 1398cc


Designação visual:
Bloco na cor Azul todas versões,exceto GPII

Bloco na cor Vermelha somente GPII


Taxa de compressão:
7,3:1 (1973)

7,8:1 (1976)

8,5:1 (1976/1977 versão esportiva GP/GPII)


Potência máxima:
68 hp SAE a 5.800 rpm (todas versões)

72 hp SAE a 5.800 rpm (1976/1977 versão esportiva GP/GPII)


Torque máximo:
9,8 mkgf SAE a 3.200 rpm (todas versões)

10,8 mkgf SAE a 3.200 rpm (1976/1977 versão esportiva GP/GPII)


Carburador:
Ambos de corpo Simples: DFV ou Solex 32m de fluxo descentende.


Tanque:
45 litros.


Ignição:
Velas Delco General 41 ou equivalente com folga de 0,7mm.

Ordem de ignição: 1-3-4-2

Folga do platinado: 0,40mm.

Angulo de permanência do platinado: 48 a 50.


Alternador:
28 A/h


Suspensão:
Dianteira: tipo independente com braço triangular superior,braço simples inferior,barras tensoras longitudinais,molas helicoidais,amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora.

Traseira:tipo eixo rígido,braços tensoras longitudinais,barra tensora transversal tipo Panhard,molas helicoidais,barra estabilizadora e amortecedores hidráulicos telescópicos.

Freios:
A disco nas rodas dianteiras e a tambor nas traseiras,de acionamento hidráulico.


Pneus e Rodas:
Pneus 155 R13 (165 R13 opcional) montado em aros de 4,5 polegadas (5 polegadas opcional -1974)

Pneus 165 R13 montado em aros de 6 polegadas (1976 -versão esportiva GP)

Pneus 175 R13 montado em aros de 5,5 polegadas (1977 -versão esportiva GPII)


Relações:
1ª 3,746:1

2ª 2,156:1

3ª 1,364:1

4ª 1:1

ré 3,800:1


Diferencial:
4,10:1

Dados obtidos em publicações a época, podendo haver algumas variações.

Fevereiro de 1983

Em Fevereiro de 1983 chegava a marca de 750.000 exemplares produzidos no Brasil.

História do modelo - Parte Final

A linha 1983 vinha com grandes modificações.As linhas sofreram modificações, especialmente na traseira e na frente.A inspiração era do recém lançado Chevrolet Monza (cópia do Opel Ascona).Era usado para toda a linha a opção de motorização 1.6 litros gasolina ou versão 1.6 litros álcool.Opcionalmente existia a possibilidade do câmbio de 5 marchas.O painel tomou formato mais quadrado, mudando o desenho dos difusores de ar do painel (de formato redondo para formato quadrado).A carburação continuava de corpos simples, somente a versão esportiva S/R possuia carburação de corpo duplo.Os parachoques eram cromados,de ferro e de formato retangular.A picape da familia Chevette era apresentado para o ano de 1984 com o nome de Chevy 500(número referente a capacidade de carga + peso do motorista).Em 1985 a linha ganhava a opção de câmbio automático que ,apesar de pouquíssima procura,manteve-se até a linha 1990.

O Chevette recebia mais alguns "retoques" para a linha 1987.O motor passava por algumas mudanças(peças internas mais leves e mudança no desenho dos coletores) e receberia a denominação de 1.6/S.Utilizava carburação de corpo duplo.Existe uma "informação" que a Chevrolet teria montado alguns protótipos utilizando motores da linha Monza com 1.8 litros,porém isso não passa de expeculações.Nada foi confirmado até hoje.
As lanternas traseiras,antes retangulares com ângulos totalmente retos,agora possuiam formato trapezoidal.Os parachoques possuiam capas envolventes e a saia dianteira apresentava novas entradas de ar.Era lançada a versão SE, o que seria a versão mais luxuosa do Chevette com acabamento diferenciado e painel de instrumentos totalmente inédito.Futuramente seria batizada de SL/E(padronizando ao restante da linha Opala e Monza) e anos depois receberia o nome DL(DeLuxe).
Em março de 1992 perante a concorrência dos motores 1.0 litro, a fábrica lançava a versão "popular" do Chevette.O mercado conhecia o Chevette Junior.Versão despojada possuia vidros mais finos, ausência de alguns acabamentos(frisos,materiais fono-absorventes,encosto de cabeças nos bancos entre outros ítens)com objetivo de diminuir peso e assim melhorar o desempenho do fraco motor de 50 cvs(ato que não gerou ganho significativo).O desempenho não agradaria e geraria muitas reclamações.Em 1993 a versão Junior saia da linha sem grandes alardes.Mantendo o objetivo de carro "popular" a Chevrolet lançaria, como única opção de acabamento, a versão L do Chevette.Não era tão despojada como a versão 1.0 do Chevette,porém era equipado com motor 1.6 litros e possuia encostos de cabeça nos bancos.
Em novembro de 1993 o Chevette sai de cena ,com 1,6 milhão de unidades vendidas, para a entrada do novo carro que a Chevrolet apresentaria para ocupar o nicho do Chevette.O Chevrolet Corsa.

História do modelo - Parte II

A linha de 1978 vinha com novidades.O Chevette sofria as primeiras mudanças desde o seu lançamento em 1974.A maior mudança estava na dianteira.Novo desenho de capô,grade dupla e faróis (inspirados o Pontiac Firebird).O motor continuava o mesmo(1.4 litros com carburação simples),porém com novo desenho de coletores de admissão e escape com objetivo de antecipar o início da faixa de torque e assim gerando maior economia em baixas velocidades.Foi lançado o modelo 4 portas,mas sem grande aceitação.O modelo 4 portas tinha como maior alvo países para exportação e vizinhos do Brasil na américa do sul.A versão de entrada, antigamente chamada de Chevette Especial, apartir de agora passava a se chamar apenas Chevette.As rodas utilizadas eram as mesmas do modelo esportivo GPII.O painel era o mesmo, mudando apenas o desenho do volante.Em 1980 pequenas mudanças acompanhavam a linha da família.A de maior destaque é o novo desenho dos parachoques e das lanternas traseiras, que agora passam a ser envolventes invadindo a lateral do carro.Em 1981 novos faróis era usados;de formato quadrado e maior dimensão, diminuindo assim o tamanho da moldura que os envolviam.Nesse ano de 1981, chegava também a nova versão esportiva.Conhecida como S/R, ela possuia formato de carroceria hatch e a grande novidade estava por conta da adoção do motor 1.6(que utilizava virabrequim importado dos EUA).

Continua....

História do modelo - Parte I

O início do projeto se deu com bases em pesquisas iniciadas pela Opel no ano de 1965.Os estudos para o lançamento de um novo carro mundial da chevrolet/Opel duraram até meados de 1970 quando os engenheiros juntaram-se e "tiraram do papel" o novo carro.Em julho de 1971 ,uma reunião nos EUA,era apresentado aos chefes de Departamento de Estilo(Brasil,Alemanha,EUA,Argentina,Inglaterra e Autrália) as formas do projeto do novo carro.Apartir dessa reunião o projeto começou a ser discutido, aprimorado e ganhando mudanças até chegar ao modelo desejado pela montadora.Os designers brasileiros contribuiram com idéias que foram incorporadas à traseira e ao interior do carro, segundo informações passadas as revistas da época por diretores da fabrica aqui no Brasil.O novo projeto recebeu o nome de 909 ou Modelo T(aqui no Brasil).

Existe a teoria que no brasil o carro não recebeu o mesmo nome da versão alemã(Kadett) para não passar a idéia de associação com o regime político vigente no pais na ocasião, recebendo então o nome de Chevette.
Apresentado 6 meses antes do que o modelo alemão (Kadett C,história que vai ser comentada no futuro), o Chevette veio para completar a lacuna que existia na Chevrolet de um carro pequeno e barato.Sua apresentação oficial para a imprensa foi realizada no dia 24 de Abril de 1973 nas versões Standart e SL(Super Luxo) com motorização 1.4 litros movido à gasolina de 68 cv brutos.Seu projeto era inovador para o Brasil, pois era o primeiro automóvel possuir o sistema de comando no cabeçote(e não no bloco) e posição considerada mais segura para o tanque de combustível(posicionado atrás do banco traseiro).Ainda era equipado com sistema de duplo circuito de freio,pisca-alerta e coluna de direção não penetrante.

Seus maiores concorrentes eram o Dodge 1800(Polara), Vw Brasilia e o Ford Corcel.O sistema de transmissão era composto por 4 marchas à frente + ré com alavanca no assoalho e com tração traseira.Até meados de 1974 as caixas de marchas eram equipadas com anel de trava para engatar a marcha ré.Essas transmissões era utilizadas no projeto Alemão(Opel Kadett C).Durante 1974 a Chevrolet adotou uma caixa já sem esse dispositivo "nacionalizando" o projeto.A suspensão dianteira usava "duplo A" e na traseira usava sistema de "Tubo de Torque".

Continua....

O início.

O Chevette, como qualquer carro, nunca teve aceitação unânime.Existe quem diga que o desenho dele não agrada, desempenho modesto ou então não gosta simplesmente por motivos pessoais.A verdade é que,apesar de alguns não gostarem, o Chevette tem uma legião de admiradores e fãs por todo o mundo.O objetivo principal desse blog é tentar difundir o maior número possível de informações , dicas e principalmente a história dessa criação da GM.

Como diria o slogan :

"A GM não faria apenas mais um carrinho...."


Chevette Brazil está no ar!

Sejam bem vindos!