Chevy Camping: A série especial

No ano de 1993 era lançado no mercado a série especial da pick-up Chevy.Ela era chamada de "Chevy Camping".Estava disponível somente na cor branca juntamente com os parachoques e as rodas de aço aro 13"também na mesma cor da carroceria.Mecânicamente não houve mudanças.Único ítem que a diferenciava das outras Chevys era o pneu de uso misto(lama/asfalto) que vinha como ítem de série dessa versão.Nas laterias vinha com apliques na cor verde escrito "Camping" e na tampa traseira a marca Chevrolet também com aplique na cor verde.

Segue abaixo uma ilustração de uma Chevy Camping que, infelizmente, está sem os apliques nas laterais e sem o pisca dianteiro na cor ambar.(Colaboração do amigo Pacote do Chevette Clube do RJ).

Ilustração das faixas da série Camping:

A faixa "Camping" era aplicada nas portas e o "Chevrolet" vinha na tampa traseira.

Relações de câmbio

Câmbio mecânico de 4 marchas
1ª) 3,746:1;
2ª) 2,157:1;
3ª) 1,378:1;
4ª) 1,000:1;
Ré) 3,815:1;
(Diferencial) 4,100:1.



Câmbio mecânico de 5 marchas (1.6)
1ª) 3,746:1;
2ª) 2,157:1;
3ª) 1,378:1;
4ª) 1,000:1;
5ª) 0,840:1;
Ré) 3,815:1;
-Diferencial :

Chevy 500: 4,110:1

Restante da linha: 3,900:1


Câmbio mecânico de 5 marchas (1.0)
1ª) 4,280:1;
2ª) 2,310:1;
3ª) 1,480:1;
4ª) 1,000:1;
5ª) 0,900:1;
Ré) 3,815:1;
(Diferencial) 4,880:1.

Câmbio automático de 3 marchas
1ª) 2,400:1 ;
2ª) 1,480:1 ;
3ª) 1,000:1 ;
Ré) 1,920:1 ;
-Diferencial:

Chevy 500: 3,900:1

Restante da linha: 3,540:1

Chevette 500 : O preparado

Era normal,como hoje, algumas concessonárias criarem versões "esportivas" dos modelos de série

que vendiam.
No caso do Chevette não foi diferente.A concessonária Paulista Itacomoly, apartir de um Chevette

normal, fez um modelo modificado visando melhorar o desempenho do carro e tinha também a

pretensão de vender no mínimo 100 unidades ,tentando assim a homologação para poder correr em

provas da antiga Divisão 1.

Modificações:

As modificações eram relativamente simples.Foram adotadas carburadores Solex 40 com coletores de

admissão Draco.O restante do motor(taxa de compressão, caixa de marchas, suspensão e afins não

foram alteradas).Foram trocas as rodas 13" de 4,5 polegadas por outras de também 13" de diâmetro

porém com 7 polegadas de tala.Os pneus eram os mesmo oferecidos opcionalmente no Chevette(165

r13).No interior as mudanças ficava por conta somente da troca do volante por outro de menor

diâmetro.

Números do Chevette 500:

0-100 : 18,2s* (Chevette 500)
19s (Chevette normal)

*aferidos em teste realizado pela Revista Auto Esporte de Outubro de 1974


Velocidade máxima: 142 km/h* (Chevette 500)
138 km/h (Chevette normal)

*aferidos em teste realizado pela Revista Auto Esporte de Outubro de 1974

Preço:Custava em média de Cr$ 30.000,00

Dados 1.6/S (Gasolina x Álcool)

Motor 1.6/S a gasolina:

Localização: dianteira, 4 cilindros em linha, com comando de válvulas no
cabeçote, sistema de admissão e escape do tipo "closs flow" (fluxo cruzado).
Sistema de Ignição Eletrônica
Diâmetro do cilindro x curso do pistão (mm): 82,0 x 75,7
Taxa de compressão: 8,5:1
Cilindrada (litros): 1.6
Carburador: corpo duplo estagiado, de corrente descendente.
Potência máxima líquida (ABNT - NBR - 5484): 54,1 kw (73,0 cv), a 5200 rpm
Torque máximo líquido (ABNT - NBR - 5484): 120 Nm (12,2 mkgf), a 3000 rpm

Motor 1.6/S a álcool:

Localização: dianteira, 4 cilindros em linha, com comando de válvulas no
cabeçote, sistema de admissão e escape do tipo "closs flow" (fluxo cruzado).
Sistema de Ignição Eletrônica
Diâmetro do cilindro x curso do pistão (mm): 82,0 x 75,7
Taxa de compressão: 12,0:1
Cilindrada (litros): 1.6
Carburador: corpo duplo estagiado, de corrente descendente.
Potência máxima líquida (ABNT - NBR - 5484): 60,4 kw (82,0 cv), a 5200 rpm
Torque máximo líquido (ABNT - NBR - 5484): 128 Nm (13,0 mkgf), a 2800 rpm

Dados 1.6 (Gasolina x Álcool)

Motor 1.6 a gasolina:

Localização: dianteira, 4 cilindros em linha, com comando de válvulas no cabeçote, sistema de admissão
e escape do tipo "closs flow" (fluxo cruzado).
Diâmetro do cilindro x curso do pistão (mm): 82,0 x 75,7
Taxa de compressão: 8,5:1
Cilindrada (litros): 1.6
Carburador: corpo simples de corrente descendente.
Potência máxima líquida (ABNT - MB - 372): 50,8 kw (69,0 cv) a 5600 rpm.
Torque máximo líquido (ABNT - MB - 372): 116Nm (11,8 mkgf) a 3200 rpm.


Motor 1.6 a álcool:

Localização: dianteira, 4 cilindros em linha, com comando de válvulas no
cabeçote, sistema de admissão e escape do tipo "closs flow" (fluxo cruzado).
Sistema de Ignição Eletrônica
Diâmetro do cilindro x curso do pistão (mm): 82,0 x 75,7
Taxa de compressão: 12,0:1
Cilindrada (litros): 1.6
Carburador: corpo simples de corrente descendente.
Potência máxima líquida (ABNT - MB - 372): 53,0 kw (72,0 cv) a 5600 rpm.
Torque máximo líquido (ABNT - MB - 372): 121Nm (12,3 mkgf) a 3200 rpm.

Kadett C : O Chevette Alemão

O mais popular e esportivo modelo do Opel Kadett C é o Coupe. De todos os modelos do Kadett C foi o Coupe que possuía mais versões disponíveis. A versão top de linha do Kadett C, o GT / E, estava disponível apenas como um Coupe e era poucos centímetros mais baixo do que o resto dos modelos.

O desenho bem elaborado também deu-lhe um coeficiente aerodinâmico menor em relação ao resto dos modelos, ele possuía uma aceleração mais rápida e maior velocidade máxima.

Fora do modelo padrão, o Berlinetta, SR, GT / E e Rallye versões disponíveis.

O Berlinetta foi uma versão extra luxo para exportação do modelo do Coupe. O versão SR foi equipada com um capo decorativo e rodas com pintura diferenciada.Vinha com amortecedores mais rígidos e um painel com contagiros, voltímetro e pressão do óleo..

GT/E

O GT / E foi introduzido em 1975. O padrão de cores do carro foi amarelo / preto. O carro era equipado com um 1,9 litros 105 cv , que também estava no Manta. Isso deu o GT / E uma aceleração dos 0-100 em 10,2 segundos e uma velocidade máxima de 180 km / h.

A partir de 1977, uma nova versão do GT / E foi construida, o que também é chamado de GT/E II . Esta versão do GT / E já não era disponível nas cores amarelo / preto, mas foi entregue nas cores amarelo e branco.

Ele GT / E II foi construído visando melhor estabilidade,pelo fato de posuir melhor suspensão que demais modelos e também tinha o diferencial de possuir faróis H4. Era como item opicional o câmbio de 5 marchas com relações mais curtas. O modelo foi um sucesso. Há entre 1975 e 1977 um total de 8660 unidades somente do modelo GT / E .

O carro utilizava motorização de 2 litros 8 válvulas com 115cv . A aceleração dos 0-100 km /h ficava em 9,8 segundos e velocidade máxima de 189 km/h.

Inicialmente, foram fabricados 1000 unidades do GT / E (GT/E série 1000)do com o intuito de homologação de rally. Nos Países Baixos, este carro pode ser comprado somente com posse de carteira de piloto. No total, houve entre 1977 e 1979 2234 GT/E II construídos, os últimos 754 exemplares foram ordenados em cores diferentes.

Rallye

Como versão alternativa ao GT / E foi fabricada a versão Rallye. O Rallye foi equipado com motor 1.6/S de 75 cv (nada havendo de semelhança com o motor utilizado no Brasil), que a partir de 1977 foi igualmente disponível no Kadetts normal, ou então com um motor 2.0 de 110cv.

O interior do Rallye foi praticamente igual ao do GT / E.O Rallye 1.6S fazia de 0-100 km / h em 13 segundos, enquanto o Rallye 2.0E este, em 9,5 segundos. Entre 1978 e 1979 foram produzidos um total de 8549 Kadetts Rallye.

Especificações:

Peso:1155kg

Vel. Max. 1.2N/1.2S/1.6S/19.E/2.0E/2.0EH 142/146/160/185/189/190 km/h

Vel Max. 1.2S/1. automático 141/155 km/h

(0-100 km/h) 1.2N/1.2S/1.6S/1.9E/2.0E/2. 18.5/17/13/10.5/9.5/8.5 segundos

(0-100 km/h) 1.2S/1.6S automático 20.5/15.5 segundos

Tanque 43 litros

Filtro de Ar

O elemento filtrante do motor(mais conhecido como filtro de ar) do Chevette foi compartilhado com outros carro da montadora.

-Opala e Caravan : todos 4 ou 6 cilindros até 1989.
-Veraneio ,C10,A10 4 cilindros de 1973 até 1984.

Agora uma opinião pessoal: " Se o filtro do Chevette é/era o mesmo que equipava o motor 6c do Opala/Caravan chegasse a conclusão que o uso apenas de filtro esportivo no Chevette não tras grandes vantagens.O filtro alimentava um motor 4.1, o que dirá um motor 1.6 ou até mesmo um motor 1.4?